Energía y utilities

Motores diésel y de gas, grupos electrógenos

La temperatura de escape por cilindro, comparada con los demás cilindros a igual carga, muestra primero los fallos de inyectores, válvulas y turbo.

Blueprint bajo proyecto

Proponga su planta para un piloto Los cinco modos de fallo Descargue la ficha (PDF)

Las averías que importan

Cinco componentes, por orden de impacto.

Lo que modelaríamos primero. Para cada uno: cómo falla, qué lo anuncia, con cuánta antelación se ve y cuánto le cuesta. Sibilla construye el Blueprint sobre sus datos, con los mismos motores de análisis que usamos en nuestros Blueprints en operación.

  1. 1

    Inyectores: desgaste, goteo

    Coste Seguridad/Amb.

    Un inyector desgastado o que gotea pulveriza mal. La combustión en ese cilindro se vuelve irregular y la ECU compensa mientras puede.

    Señales
    Temperatura de gases de escape por cilindro como desviación respecto a la media a igual carga, presión del rail, correcciones de equilibrado de cilindros de la ECU, consumo específico de combustible, opacidad de humos.
    Antelación típica
    Semanas. (orientativa)
    Teneuro
    Sí. Vibraciones y acústica en la ventana de ángulo de cigüeñal de la inyección. Requiere una referencia de fase y muestreo de alta frecuencia.
  2. 2

    Turbocompresor: desgaste de cojinetes, ensuciamiento

    Parada Coste

    El ensuciamiento reduce el rendimiento del turbocompresor: menos aire a igual carga y escape más caliente. Los cojinetes desgastados aumentan holguras y ruido.

    Señales
    Presión de sobrealimentación frente a la carga, velocidad del turbo donde esté disponible, temperaturas antes y después de la turbina, temperatura del aire de sobrealimentación, metales en el análisis de aceite.
    Antelación típica
    De semanas a meses para el ensuciamiento; semanas para los cojinetes. (orientativa)
    Teneuro
    Sí. Componentes síncronas y subsíncronas ligadas a la velocidad del turbo, y el silbido audible.
  3. 3

    Cojinetes de bancada y de biela: desgaste, gripado

    Parada Coste Seguridad/Amb.

    Una película de aceite delgada o un aceite degradado desgasta el revestimiento del cojinete hasta el contacto metálico. El daño puede acabar en gripado o en una explosión en el cárter.

    Señales
    Temperaturas de cojinetes donde estén instaladas, presión y temperatura del aceite, metales en el análisis de aceite, detector de niebla de aceite.
    Antelación típica
    De semanas a meses con el análisis de aceite; días con las temperaturas. El detector de niebla de aceite da de minutos a horas: protege, no predice. (orientativa)
    Teneuro
    En parte. Solo en fase avanzada: impactos de baja frecuencia y más ruido mecánico.
  4. 4

    Válvulas, segmentos y camisas: válvulas quemadas, blow-by

    Parada Coste Seguridad/Amb.

    Una válvula que no cierra bien pierde compresión y se sobrecalienta. Segmentos y camisas desgastados dejan pasar gases de combustión al cárter (blow-by).

    Señales
    Temperatura de gases de escape por cilindro, presión en el cárter, consumo de aceite, presión de compresión de las pruebas.
    Antelación típica
    De semanas a meses. (orientativa)
    Teneuro
    Sí. Los impactos de cierre de las válvulas se ven claramente en las vibraciones y la acústica sincronizadas con el ángulo del cigüeñal.
  5. 5

    Refrigeración HT/LT: ensuciamiento de intercambiadores, fallo de la bomba de agua

    Parada

    Los depósitos reducen la transferencia de calor en los intercambiadores. La bomba de agua pierde caudal a medida que se desgastan sus rodamientos o su sello.

    Señales
    Saltos térmicos de los circuitos de alta y baja temperatura (HT/LT) y de los intercambiadores a igual carga, temperatura de salida del motor, presión del agua, apertura de la válvula termostática.
    Antelación típica
    Meses para el ensuciamiento; semanas para la bomba. (orientativa)
    Teneuro
    En parte. Sí para la bomba (vibraciones de los rodamientos, ruido de cavitación). No para el ensuciamiento, que es un fenómeno térmico.

También relevantes

  • Sistema de arranque de los grupos electrógenos de emergencia: baterías y motor de arranque.
  • Amortiguador viscoso de vibraciones torsionales (requiere una medición torsional específica).
  • Alternador: rodamientos y aislamiento de los devanados.

Sistemas y conectores

Lo que solemos encontrar en planta, y cómo lo leemos.

Solo lectura, sin tocar las máquinas. Tres niveles, declarados con claridad: Nativo, Activación en 1 día, Bajo proyecto.

SistemaVíaNivelRequisito previo
AVEVA PIPI Web APINativo Datos del motor ya almacenados en PI; acceso de lectura al servidor.
ComAp InteliGen / InteliSys / InteliLiteModbus TCP/RTU a través de TeneuroActivación en 1 día Puerto Modbus libre y mapa de registros. En los modelos más antiguos sin Ethernet, un módulo de comunicación por parte del cliente.
Deep Sea Electronics 7000/8000 seriesModbus TCP/RTU a través de TeneuroActivación en 1 día Puerto Modbus y mapa de registros.
DEIF AGC 150 / AGC-4 MK IIModbus TCP/RTU a través de TeneuroActivación en 1 día Puerto Modbus y mapa de registros.
ECU de los motores, PGN J1939 estándarSAE J1939 (CAN) a través de TeneuroActivación en 1 día Archivo DBC/J1939 con los PGN.
Diagnóstico propietario de las ECUHerramientas y licencias del fabricanteBajo proyecto Acuerdo con el fabricante del motor.
Sistemas de alarma y monitorización de a bordoSalida de solo lectura en una red separadaBajo proyecto A acordar con el integrador de automatización y con la sociedad de clasificación (IACS UR E26/E27).

Las marcas pertenecen a sus respectivos propietarios y solo indican compatibilidad técnica.

Límites

Dónde el mantenimiento predictivo no compensa.

  • Motores pequeños con un repuesto en almacén, donde una parada no tiene consecuencias.
  • Grupos electrógenos de emergencia sin datos, ni siquiera de las pruebas periódicas.

Ahí, un buen mantenimiento preventivo cuesta menos. Se lo diremos antes de empezar.

Normas

Las referencias con las que trabajamos.

ISO 14224
Taxonomía de componentes y modos de fallo para motores de combustión y generadores.
ISO 17359
Método para elegir modos de fallo, parámetros e intervalos de monitorización.
ISO 13374
Cadena de datos desde la adquisición hasta el estado, el diagnóstico, el pronóstico y la acción.
ISO 20816-6
Severidad de vibraciones de máquinas alternativas de más de 100 kW. Solo valores globales: el diagnóstico requiere análisis por ángulo de cigüeñal.
IACS UR M10
Protección del cárter con detección de niebla de aceite: protección, no predicción.

Nuestras soluciones para este activo

Sibilla

Blueprint construido sobre sus datos para los cinco componentes anteriores, con los motores de análisis y el asistente que usamos en operación.

Descubra Sibilla →

Teneuro

Donde no hay datos: vibraciones y sonido, buses de campo y las señales de las máquinas sin comunicación, enviados a Sibilla.

Descubra Teneuro →

Antes de Plasmiam, nuestro equipo diseñó y gestionó el mantenimiento predictivo de una gran utility internacional: más de 1.000 centrales en 22 países y más de 40 GW de potencia instalada, empezando por la hidroeléctrica. De esa experiencia nació Teneuro, diseñado, fabricado y patentado por Plasmiam para llevar la monitorización de vibraciones a grandes flotas de pequeñas plantas con un bajo coste por punto.

Cuéntenos qué equipos opera. Le mostraremos cómo fallan y cuándo lo notaría.

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Fuentes

Última actualización: 3 de octubre de 2026. Las antelaciones son órdenes de magnitud orientativos, tomados de la literatura y de la práctica: dependen del perfil de servicio y se comprueban en su flota.